È stato appena pubblicato un nuovo studio sulla disponibilità di aree di parcheggio sicure per autisti professionisti, corredato da raccomandazioni per il loro sviluppo futuro. Il settore si impegna a intraprendere ulteriori azioni in materia di parcheggi ecologici per camion e benessere degli autisti.

ESPORG, l'Organizzazione europea per i parcheggi sicuri per autocarri, in stretta collaborazione con il capoconsorzio Panteia e TIS, ha appena completato uno studio per la Commissione europea sulla disponibilità di aree di riposo idonee per gli autisti professionisti e di parcheggi sicuri (SSPA), nonché sul futuro sviluppo di parcheggi sicuri nell'Unione europea (MOVE/C1/SER/2023-138).

Gli obiettivi principali dello studio erano valutare la disponibilità di aree di sosta sicure e individuare misure e strategie per colmare le lacune e le carenze riscontrate, nonché incrementare il numero e la qualità delle aree di sosta e dei parcheggi sicuri per gli autisti professionisti.

Lo studio è stato condotto come seguito diretto delle disposizioni del Pacchetto Mobilità 1, e in particolare dell'articolo 8a di Regolamento 2020/1054 modificando Regolamento 561/2006 sulle norme relative alla guida e ai tempi di riposo, che richiedono alla Commissione europea di presentare, entro il 31^st del dicembre 2025, una relazione sulla disponibilità di strutture di riposo idonee per i conducenti e di parcheggi sicuri, nonché sullo sviluppo di aree di parcheggio sicure e certificate.

Nel corso dello studio, sono stati intervistati circa 1400 autisti e aziende, oltre a numerose decine di discussioni con comitati consultivi e incontri con le principali parti interessate, come autisti, operatori, autorità, compagnie assicurative e spedizionieri, su temi quali diversità, innovazione, connettività, criminalità, immigrazione clandestina, transizione ecologica, ecc.

Dirk Penasse, direttore generale di ESPORG, ha dichiarato: “ESPORG è particolarmente onorata di essere stata selezionata, insieme ai nostri partner di lunga data Panteia e TIS, per contribuire a questo studio di riferimento, che formula una serie di raccomandazioni, sia di carattere generale che legislativo, rivolte alle istituzioni europee, ma anche agli Stati membri dell'UE e ad altri soggetti interessati, come le parti sociali del settore dei trasporti stradali, al fine di migliorare la situazione sia a breve termine (fino al 2030) che a lungo termine (fino al 2040)”.”

Il rapporto ha evidenziato in particolare quanto segue:

• In tutta Europa si registra un'elevata domanda di parcheggi sicuri, soprattutto in Germania, Belgio, Francia, Italia e Spagna, mentre la limitata disponibilità di strutture adeguate e di posti auto sicuri rimane un problema significativo.
• La crescita del mercato può essere stimolata da interventi di ammodernamento a costi accessibili delle aree di parcheggio esistenti, come il passaggio dal livello di comfort e sicurezza bronzo a quello argento, e da rapidi miglioramenti nelle aree di sosta più piccole lungo le autostrade. I finanziamenti pubblici, in particolare per le misure di sicurezza, possono ulteriormente accelerare questa crescita.

• L'inclusività nelle aree protette è fondamentale anche per diversificare la forza lavoro degli autisti. Misure sensibili alle questioni di genere, come spazi riservati alle autiste in prossimità delle strutture e la presenza in loco, anche a distanza, di personale di sicurezza, potrebbero ulteriormente migliorare la sicurezza e il comfort, in particolare per le autiste.

Questo studio dimostra inoltre che:

• La domanda di aree di parcheggio sicure (SSPA) aumenterà ulteriormente entro il 2040. E mentre l'attuale carenza di SSPA riguarda tutti i livelli di sicurezza, c'è bisogno sia di più aree di parcheggio sicure, sia di più aree di parcheggio in generale.
• Il divario tra domanda e offerta è presente in tutta l'Unione europea, sebbene la sua entità vari a seconda della regione e dello Stato membro.
• Nonostante i continui investimenti nell'ammodernamento delle strutture esistenti e nello sviluppo di nuove, è improbabile che il divario tra domanda e offerta venga colmato entro il 2040. Tuttavia, l'integrazione della certificazione delle aree di parcheggio attualmente non certificate e dotate di elementi di sicurezza potrebbe contribuire a ridurre tale divario. Molte di queste aree di parcheggio includono già caratteristiche di sicurezza che potrebbero consentire loro di ottenere la certificazione bronzo o argento con uno sforzo minimo.
• Attualmente, nelle vicinanze delle aree di parcheggio custodite non sono disponibili sufficienti strutture per il pernottamento. Laddove esistono opzioni di pernottamento, spesso non soddisfano il budget o le esigenze degli autotrasportatori.
• I dati esistenti sui reati e gli incidenti legati ai trasporti sono scarsi. Sono necessari dati più precisi per determinare correttamente il livello di sicurezza richiesto per un'area di parcheggio.

Dirk Penasse ha quindi concluso: “Oltre alla necessità di cofinanziamento UE per le aree di parcheggio sicure per i camion, che prevediamo continuerà anche negli anni a venire, il settore stesso è pronto e disposto a investire ulteriormente in queste aree, per migliorare la sicurezza, il comfort e il benessere degli autisti, contribuendo così a invertire significativamente e persino a ridurre l'attuale e crescente carenza di autisti. Noi di ESPORG abbiamo appena lanciato due iniziative chiave: definire e proporre standard ecologici volontari per aree di parcheggio sicure per i camion, unitamente a un impegno strategico a lungo termine e a una campagna sul benessere degli autisti, che ha già aderito una trentina di partner.”

È possibile consultare il rapporto finale completo e gli allegati (inclusa l'analisi del divario tra domanda e offerta e il rapporto sulla consultazione delle parti interessate) dello Studio sulle aree di parcheggio sicure sul sito web dello Studio, utilizzando questo link: https://move-c1-ser-2023-138.eu-study.eu.

I risultati del primo studio (MOVE/C1/2017-500) sono consultabili anche tramite il sito: https://move-c1-2017-500.eu-study.eu.