De Europese sector voor zwaar en exceptioneel transport heeft jarenlang – decennialang zelfs – niet de steun gekregen die zij nodig heeft en verdient van onze regelgevers en politieke leiders. Daar begint nu verandering in te komen nu Europa, in het licht van het tragische conflict in Oekraïne, zijn prioriteiten op het gebied van energie, industrie en defensie heroverweegt.
De politieke druk voor hervormingen nam pas echt toe na de annexatie van de Krim door Rusland in 2014, toen de NAVO haar militaire aanwezigheid en oefeningen in Oost-Europa opvoerde met duizenden troepen en zwaar transport. De acties van de NAVO en de daaropvolgende oefeningen in 2020 en 2021 brachten aan het licht dat veel wegen en bruggen niet sterk genoeg waren om de ladingen te dragen, en dat militaire voertuigen in sommige gevallen lange omwegen moesten maken of moesten wachten op tijdelijke technische oplossingen.
Dit gaf enorm veel gewicht aan de al langer bestaande oproepen van ESTA aan Europa om zowel fors meer te investeren in infrastructuur als een netwerk van aaneengesloten corridors voor zwaar transport te ontwikkelen waarop die investeringen gericht kunnen worden. Deze corridors zouden het trans-Europese wegennet kunnen volgen en ook wegen van groot economisch belang kunnen omvatten, zoals wegen naar industrieterreinen en havens.
Het is ook essentieel dat dit netwerk voorzieningen omvat voor veilige parkeerplaatsen die geschikt zijn voor zwaar en onregelmatig wegenverkeer – wat een van de redenen is waarom ESTA geassocieerd lid is geworden van ESPORG en de werkzaamheden en doelstellingen van deze organisatie van harte ondersteunt.
Het debat is nog gaande en om de druk te handhaven, heeft ESTA vorige maand een gedetailleerd antwoord gestuurd op het "Witboek voor Europese defensieparaatheid 2030" van de Europese Commissie.
Het witboek schetst zeven prioriteitsgebieden die cruciaal zijn voor de opbouw van een robuuste Europese defensie, waaronder de noodzaak om militaire mobiliteit te faciliteren "via een EU-breed netwerk van landcorridors, luchthavens, zeehavens en ondersteunende elementen en diensten".
ESTA is zeer verheugd over de publicatie van het Witboek en de daarin opgenomen aanbevelingen, maar voegt eraan toe dat ook bureaucratische en administratieve hervormingen essentieel zijn.
De huidige regelgeving, zoals die met betrekking tot signalisatie of vergunningen voor zwaar en exceptioneel transport, verschilt van land tot land en in sommige gevallen zelfs van district tot district.
Dit leidt vaak tot ernstige vertragingen en Europese staten moeten dringend de regelgeving en procedures stroomlijnen en harmoniseren die een sleutelrol spelen in de militaire mobiliteit, maar ook in de energie- en industriële economie van Europa.
Veel van de maatregelen waar ESTA al jaren om vraagt, zijn opgenomen in de voorgestelde herzieningen van de EU-richtlijn inzake gewichten en vervoer (96/53). Belangrijk is dat de geplande herzieningen de Europese invoering van de standaard SERT-documentatie voor de registratie van exceptionele transportvoertuigen omvatten – een stap die ESTA al jarenlang steunt.
Andere maatregelen zijn onder meer:
• een centraal loket per land voor vergunningen
• gestandaardiseerde aanvraagformulieren voor vergunningen
• gebruik van elektronische vergunningen
• Harmonisatie van begeleidingsregels en voertuigmarkeringen
• een verbod op taaleisen voor chauffeurs
• waardoor systemen beschikbaar moeten zijn in alle EU-talen
Dergelijke hervormingen zijn al lang nodig en we hopen dat ze tijdens het huidige Deense voorzitterschap, dat in december afloopt, definitief zullen worden goedgekeurd.
Net als bij de oproep voor transportcorridors, zijn de argumenten naar onze mening begrepen en overtuigend. Nu moeten onze politieke leiders concrete resultaten boeken – in ieders belang.
Geschreven door Ton Klijn, ESTA-directeur
Dutch 
English 
German 
French 
Romanian 
Russian 
Italian 
Polish