Z obu stron drogi: jak przedsiębiorca transportowy widzi przyszłość logistyki

Wywiad ekskluzywny z Mathieu Vander Paeltem – dyrektorem Mattheeuws Group i członkiem zarządu ESPORG od 2024 r.

Mathieu Vander Paelt przygląda się bezpiecznemu parkowaniu ciężarówek z obu stron drogi: jako odnoszący sukcesy operator transportu, który jest również właścicielem parkingu dla ciężarówek.

Jako dyrektor Mattheeuws Group, codziennie doświadcza presji związanej z prowadzeniem międzynarodowego biznesu transportowego: niskich marż, napiętych harmonogramów dostaw, niedoboru kierowców, zmieniających się oczekiwań klientów i wymagających przepisów. Jako operator Truck Stop Veurne, patrzy na drogę z innej perspektywy – co się dzieje, gdy kierowcy kończą pracę, a nadal muszą znaleźć bezpieczne, czyste i praktyczne miejsce na postój.

Jego stanowisko w zarządzie ESPORG nadaje szerszy, europejski wymiar. Łączy ono realia operacyjne rodzinnego przedsiębiorstwa transportowego z szerszą europejską debatą na temat bezpiecznych miejsc parkingowych, wspólnych standardów, dobrego samopoczucia kierowców i odporności logistyki transgranicznej.

Dla Mathieu Vander Paelta tych zagadnień nie da się rozdzielić. Parking nie jest odizolowaną usługą drogową, ale częścią samego transportu.“”Nie chodzi tylko o parkowanie“ – mówi. ”Chodzi o kierowców, planowanie, klientów i realia operacyjne”.” Przekonanie to ukształtowało się w wyniku lat pracy w różnych gałęziach branży — finansach, transporcie, energetyce, służbach celnych i usługach dla kierowców.

Od finansów do transportu towarów

Mathieu Vander Paelt nie rozpoczął swojej kariery w biurze transportowym ani za kierownicą ciężarówki. Zaczynał w bankowości, gdzie specjalizował się w kredytach i zdobywał doświadczenie w analizie finansowej, rachunkowości i ocenie bilansów przedsiębiorstw. Z perspektywy czasu uważa to doświadczenie za jeden ze swoich największych atutów. Transport to branża o niskiej marży, ale jednocześnie bardzo kapitałochłonna. Firmy muszą stale inwestować w ciągniki, przyczepy, specjalistyczny sprzęt, warsztaty, nieruchomości i coraz bardziej zaawansowane technologie.“Transport wymaga ogromnych inwestycji, dlatego potrzebujemy banków u boku. Zrozumienie tej strony biznesu bardzo mi pomogło..”To uziemienie, jak mówi, nauczyło go dyscypliny liczbowej połączonej ze zrozumieniem ludzi.“To ma wiele wspólnego z ludźmi,”- mówi.“Potrzebujemy dobrych kierowców, dobrych mechaników, dobrych ludzi w biurze — bez jednego z nich nie byłoby to już możliwe. Transport to sport. Nie od dziewiątej do piątej, nigdy się nie zatrzymuje..”

Matthewsowie Grupa: Firma rodzinna budująca zintegrowany ekosystem transportowy

Grupa Mattheeuws ma bogatą historię, której początki sięgają 1945 roku. Przez dekady firma rodzinna stale się rozwijała i wprowadzała innowacje, budując zintegrowany ekosystem transportowy, w którego skład wchodzą Transport Denecker, Romac Fuels i Truck Stop Veurne. Obecnie jej działalność obejmuje transport międzynarodowy, specjalistyczną logistykę przemysłową i masową, usługi celne, dystrybucję energii oraz parkingi dla ciężarówek.“Krok po kroku łączymy wszystkie te firmy, aby zapewnić klientowi płynną ścieżkę dotarcia.”

Mathieu Vander Paelt i Celine Mattheeuws, dyrektorzy Mattheeuws Group, przedsiębiorstwa rodzinnego.

Grupa obsługuje również klientów posiadających zakłady produkcyjne w kilku krajach. Materiały mogą wymagać transportu między fabrykami w Polsce, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii lub innych krajach Europy, co sprawia, że koordynacja transgraniczna staje się częścią codziennej działalności.“Ciągle się rozwijamy, bo musimy podążać za naszymi klientami. Transport nigdy się nie zatrzymuje — nie jest już powiązany z granicami. Wierzę, że będzie jeszcze większy, ponieważ napływ osób z innych krajów również napływa. I myślę, że to samo dotyczy parkowania: musi być szersze niż granice poszczególnych krajów..”

Przystanek dla ciężarówek Veurne: od miejsca postoju do węzła serwisowego

Parking, paliwo i usługi dla kierowców coraz częściej znajdują się pod jednym dachem w należącym do Grupy Mattheeuws punkcie obsługi samochodów ciężarowych – a Mathieu Vander Paelt opisuje jego ewolucję jako studium przypadku wsłuchiwania się w rzeczywiste potrzeby kierowców. To, co zaczęło się lata temu jako mały sklep obsługujący kierowców podróżujących do Wielkiej Brytanii, rozwinęło się w rozbudowany punkt obsługi, wyposażony w myjnię dla ciężarówek i odzież oraz sklep oferujący jedzenie i napoje znane narodowościom, które tamtędy przejeżdżają.“Rumuński kierowca może znaleźć rumuńskie produkty, polski kierowca może znaleźć polskie produkty. Są z dala od domu przez wiele tygodni, więc staramy się dać im coś znajomego.”wyjaśnia.

       

Ambicje idą dalej: chce, aby strona stała się małą społecznością, w której kierowca znajdzie wszystko, czego potrzebuje, od podstawowych narzędzi konserwacyjnych po wybór paliw – oleju napędowego, HVO, bio-LNG, a teraz także prądu. “Jestem zdecydowanym zwolennikiem paliw alternatywnych, ale nie wierzę w jedno paliwo” – mówi.“Jedno rozwiązanie może być odpowiednie dla transportu lokalnego, natomiast transport międzynarodowy wymaga czegoś innego.”

To otwarte podejście dotyczy również usług dla kierowców. Nie każdy kierowca potrzebuje tego samego. Niektórzy zostają na noc, inni robią sobie przerwy weekendowe, a jeszcze inni zatrzymują się tylko po paliwo, kawę lub posiłek. Ambicją jest zatem stworzenie elastycznego centrum usług, a nie narzucanie jednego modelu. Mathieu Vander Paelt opisuje swoją długoterminową wizję jako budowanie “małej społeczności”: miejsca, w którym kierowcy mogą porozmawiać, odpocząć lub zagrać w bilard po spędzeniu większości dnia w samotności.

„”Kierowcy spędzają dużo czasu sami” on mówi. “Czasami po prostu chcą kontaktu z innymi ludźmi.”

Niedobór kierowców czy niedobór atrakcyjnych miejsc pracy?

Dyskusja o parkingach nie może być oderwana od niedoboru kierowców zawodowych w Europie. Dyrektor Mattheeuws uważa to za jedno z najpoważniejszych zagrożeń strukturalnych dla branży transportowej. Obecne spowolnienie gospodarcze mogło tymczasowo ograniczyć popyt w niektórych częściach rynku, ale silniejsze ożywienie gospodarcze może bardzo szybko ujawnić ten niedobór.

Doświadczeni kierowcy odchodzą na emeryturę, a zbyt mało młodych ludzi decyduje się na ten zawód.“Największym problemem nie jest tylko cena,”- mówi.“Największym problemem jest to, że nie znajdujemy wystarczającej liczby osób chętnych do wykonywania tej pracy.” Branża musi jednak wziąć na siebie odpowiedzialność za uatrakcyjnienie tego zawodu. Warunki parkowania stają się zatem elementem rekrutacji i retencji. Świadczą one o tym, czy sektor rzeczywiście ceni ludzi, od których jest zależny.

Dla Mathieu Vander Paelta przywrócenie atrakcyjności temu zawodowi oznacza przywrócenie mu godności.“Musimy przywrócić jakość – kierowcy to kapitanowie, którzy dostarczają nam produkty, które jemy każdego dnia. Świat musi być bardziej wdzięczny kierowcom – bo bez nich, jak widzieliśmy podczas pandemii COVID-19, nic się nie dzieje. Świat się zatrzyma.S."”

Pakiet Mobilności i związane z nim przepisy socjalne wzbudziły uzasadnione oczekiwania dotyczące wypoczynku i warunków pracy. Infrastruktura nie nadążyła za tym.“Pięć lat temu stworzyliśmy przepisy, a wciąż dyskutujemy o tym samym niedoborze miejsc parkingowych”Vander Paelt zauważa. Jest bezpośredni w kwestii tego, gdzie jego zdaniem powinny być priorytety.“Od lat powtarzamy, że parkingi są złe – ale nie naciskamy wystarczająco mocno, żeby to naprawić. Płacimy ogromne kwoty za przejazdy; bezpieczeństwo parkingów powinno być priorytetem.”

Czego przewoźnicy oczekują od parkingu

Mając za sobą doświadczenia po obu stronach drogi — jako operator transportu kupujący usługi parkingowe i jako sam operator parkingu — Vander Paelt otwarcie mówi o ekonomii.“Dla operatorów flot zawsze chodzi o cenę,”- mówi.“Każdy chce najlepszej jakości za najlepszą cenę, bo transport to biznes o niskiej marży. “Ale istnieje również wyższy koszt braku bezpieczeństwa. Kradzieże ładunków rosną, a ubezpieczyciele stają się bardziej wybredni w kwestii warunków, na jakich ubezpieczane są określone towary. W przypadku niektórych ładunków bezpieczne parkowanie jest już wymogiem ubezpieczeniowym:“W przypadku niektórych ładunków jesteśmy już zobowiązani do korzystania z bezpiecznych parkingów — w przeciwnym razie ubezpieczyciele twierdzą, że po prostu nie mogą nas już ubezpieczyć, ponieważ liczba kradzieży rośnie z roku na rok.”

Szkody związane z wtargnięciem migrantów stwarzają dodatkowe ryzyko. Vander Paelt zauważa, że niektóre rodzaje szkód nie są już objęte standardowymi warunkami ubezpieczeniowymi w Belgii, co powoduje, że operatorzy muszą pokryć straty.

Mobilność wojskowa: nowy program dla UE

Zmieniające się środowisko bezpieczeństwa w Europie dodaje kolejny wymiar do debaty na temat parkowania. Mobilność wojskowa może wymagać infrastruktury zdolnej do obsługi ciężkich pojazdów, konwojów ponadnormatywnych, towarów niebezpiecznych oraz ładunków o innych wymiarach i masie niż w przypadku zwykłego ruchu komercyjnego. Mathieu Vander Paelt z zadowoleniem przyjmuje nawiązujący się dialog między ESPORG, Komisją Europejską i NATO, ponieważ wnosi on do tej samej dyskusji wiedzę techniczną i operacyjną.“Właściwi ludzie siedzą razem,”- mówi.“Mogą połączyć wymagania wojskowe ze standardami parkingowymi i uwzględnić te potrzeby w nowych planach.”

Patrząc poza rok 2030

Zapytany o to, jak będzie wyglądał bezpieczny parking za dziesięć lat, Mathieu Vander Paelt spodziewa się, że automatyzacja zmieni niektóre części sieci — ale nie zastąpi ludzkiego elementu, który jest jej rdzeniem.“Myślę, że będziemy mieli zautomatyzowane ciężarówki jeżdżące od składu do składu, ale nadal będziemy potrzebować transportu z kierowcami, ponieważ nie wszystko da się obsługiwać pojazdami autonomicznymi. Parking będzie się dostosowywał, będzie zmieniał wraz z nowymi standardami – ale pozostanie on węzłem komunikacyjnym dla kierowców, którzy dzielą tę samą zawodową rzeczywistość, aby mogli się spotkać, odpocząć i zregenerować siły.”