Industria transporturilor grele și anormale din Europa nu a primit sprijinul de care are nevoie și pe care îl merită din partea autorităților de reglementare și a liderilor noștri politici timp de mulți ani – de fapt, de zeci de ani. Acest lucru începe acum să se schimbe, pe măsură ce Europa își reevaluează prioritățile energetice, industriale și militare în urma tragicului conflict din Ucraina.
Presiunea politică pentru reformă a început să crească cu adevărat după anexarea Crimeei de către Rusia în 2014, când NATO și-a intensificat prezența militară și exercițiile în Europa de Est, implicând mii de soldați și transport greu. Acțiunile NATO și exercițiile ulterioare din 2020 și 2021 au scos la iveală faptul că multe drumuri și poduri nu erau suficient de rezistente pentru a transporta încărcăturile, iar în unele cazuri, vehiculele militare au fost nevoite să facă ocolișuri lungi sau să aștepte soluții inginerești temporare.
Acest lucru a adăugat o greutate enormă apelurilor de lungă durată ale ESTA către Europa atât pentru a crește drastic investițiile în infrastructură, cât și pentru a dezvolta o rețea de coridoare de transport greu conectate pe care să se poată concentra aceste investiții. Aceste coridoare ar putea urma rețeaua rutieră transeuropeană și ar putea include, de asemenea, drumuri cu o relevanță economică ridicată, cum ar fi drumurile către zonele industriale și porturi.
De asemenea, este esențial ca această rețea să includă prevederi pentru zone de parcare sigure și securizate, care să poată deservi drumuri dificile și anormale – acesta fiind unul dintre motivele pentru care ESTA a devenit membru asociat al ESPORG și susține cu tărie activitatea și obiectivele acesteia.
Dezbaterea este în desfășurare și, în încercarea de a menține presiunea, ESTA a trimis luna trecută un răspuns detaliat la “Cartea albă privind pregătirea pentru apărare europeană până în 2030” a Comisiei Europene.
Cartea albă stabilește șapte domenii prioritare esențiale pentru construirea unei apărări europene robuste, inclusiv necesitatea de a facilita mobilitatea militară “prin intermediul unei rețele la nivelul UE de coridoare terestre, aeroporturi, porturi maritime și elemente și servicii de sprijin”.
ESTA a salutat cu căldură publicarea Cărții albe și a recomandărilor acesteia, dar adaugă că reformele birocratice și administrative sunt, de asemenea, esențiale.
Reglementările actuale, cum ar fi cele care reglementează semnalizarea sau autorizațiile pentru transporturi grele și anormale, diferă de la o țară la alta și, în unele cazuri, chiar de la un district la altul.
Acest lucru cauzează adesea întârzieri severe, iar statele europene trebuie urgent să eficientizeze și să armonizeze reglementările și procedurile, care reprezintă un element cheie în mobilitatea militară, precum și în economia energetică și industrială a Europei.
Multe dintre măsurile pe care ESTA le-a solicitat de mulți ani sunt incluse în revizuirile propuse ale Directivei UE privind greutățile și transportul (96/53). Este important de menționat că revizuirile planificate includ adoptarea la nivel european a documentației SERT standard pentru înmatricularea vehiculelor cu încărcătură anormală – o mișcare pe care ESTA a susținut-o de mulți ani.
Alte măsuri includ:
• un ‘ghișeu unic’ pentru permise în fiecare țară
• formulare standardizate de cerere de permis
• utilizarea permiselor electronice
• armonizarea regulilor de escortare și a marcajelor vehiculelor
• o interdicție privind cerințele lingvistice pentru șoferi
• permiterea disponibilității sistemelor în toate limbile UE
Astfel de reforme au fost așteptate de mult timp și avem speranța că vor primi aprobarea finală în timpul actualei președinții daneze, al cărei mandat se încheie în decembrie.
Ca și în cazul apelului pentru coridoare de transport, considerăm că argumentele au fost înțelese și câștigate. Acum avem nevoie ca liderii noștri politici să obțină rezultate practice – pentru binele nostru, al tuturor.
Scris de Ton Klijn, director ESTA
Romanian 
English 
German 
French 
Russian 
Dutch 
Italian 
Polish