De ambele părți ale drumului: Cum vede un antreprenor din transport viitorul logisticii

Un interviu exclusiv cu Mathieu Vander Paelt – Director al Mattheeuws Group și membru al consiliului de administrație ESPORG din 2024

Mathieu Vander Paelt analizează parcarea securizată pentru camioane de pe ambele părți ale drumului: ca operator de transport de succes, care este și operator de parcare pentru camioane.

În calitate de director al Mattheeuws Group, se confruntă cu presiunile zilnice ale conducerii unei afaceri de transport internațional: marje strânse, programe de livrare exigente, lipsă de șoferi, așteptări în schimbare ale clienților și un mediu de reglementare exigent. În calitate de operator al Truck Stop Veurne, el vede drumul și dintr-un alt unghi - ce se întâmplă când șoferii ajung la sfârșitul programului de lucru și tot trebuie să găsească un loc sigur, curat și practic pentru a opri.

Poziția sa în Consiliul de Administrație al ESPORG adaugă o dimensiune europeană mai largă. Aceasta conectează realitatea operațională a unei afaceri de transport de familie cu dezbaterea europeană mai amplă privind capacitatea de parcare securizată, standardele comune, bunăstarea șoferilor și reziliența logisticii transfrontaliere.

Pentru Mathieu Vander Paelt, aceste subiecte nu pot fi separate. Parcarea nu este un serviciu rutier izolat, ci face parte din operațiunea de transport în sine.“”Nu este vorba doar despre parcare“, spune el. ”Este vorba despre șoferi, planificare, clienți și realități operaționale.” Această convingere a fost conturată de anii petrecuți lucrând în mai multe domenii ale industriei - finanțe, transporturi, energie, vamă și servicii pentru șoferi.

De la finanțe la transport de mărfuri

Mathieu Vander Paelt nu și-a început cariera într-un birou de transport sau la volanul unui camion. A început în domeniul bancar, unde s-a specializat în creditare și a acumulat experiență în analiza financiară, contabilitate și evaluarea bilanțurilor companiilor. Privind în urmă, consideră că această experiență este unul dintre cele mai mari avantaje ale sale. Transportul este o industrie cu marjă redusă, dar este și o industrie cu capital intensiv. Companiile trebuie să investească continuu în tractoare, remorci, echipamente specializate, ateliere, proprietăți și tehnologii din ce în ce mai sofisticate.“Transportul necesită investiții mari, așa că avem nevoie de bănci alături de noi. Înțelegerea acestui aspect al afacerii m-a ajutat enorm..”Această pregătire, spune el, l-a învățat disciplina numerelor combinată cu înțelegerea oamenilor.“Are mult de-a face cu oamenii,”, spune el.“Avem nevoie de șoferi buni, mecanici buni, oameni buni la birou — fără unul dintre ei, nu mai este posibil. Transportul este un sport. Nu e de la nouă la cinci, nu se oprește niciodată..”

Mattheeuws Grup: O afacere de familie care construiește un ecosistem de transport integrat

Grupul Mattheeuws are o istorie bogată, ale cărei rădăcini datează din 1945. De-a lungul deceniilor, compania de familie a continuat să crească și să inoveze, construind un ecosistem de transport integrat care include Transport Denecker, Romac Fuels și Truck Stop Veurne. Activitățile sale combină acum transportul internațional, logistica industrială și vrac specializată, serviciile vamale, distribuția de energie și parcarea pentru camioane.“Treptat, punem toate aceste companii laolaltă pentru a oferi clientului o cale lină..”.”

Mathieu Vander Paelt și Celine Mattheeuws, directorii Mattheeuws Group, o afacere de familie.

Grupul deservește, de asemenea, clienți cu unități de producție în mai multe țări. Este posibil ca materialele să fie nevoite să se deplaseze între fabrici din Polonia, Spania, Germania, Regatul Unit sau în alte părți ale Europei, ceea ce face ca coordonarea transfrontalieră să fie parte a activității zilnice.“Este în continuă evoluție, pentru că trebuie să ne urmărim clienții. Transportul nu se oprește niciodată — nu mai este legat de granițe. Cred că va deveni și mai mare, deoarece fluxurile vin acum și din alte țări. Și cred că același lucru este valabil și pentru parcări: trebuie să fie mai largi decât granițele țărilor individuale..”.”

Stația de autoutilitare Veurne: de la punctul de oprire la centrul de servicii

Parcarea, alimentarea cu combustibil și serviciile pentru șoferi se află din ce în ce mai mult sub același acoperiș, în propria parcare de camioane a Mattheeuws Group — iar Mathieu Vander Paelt descrie evoluția acesteia ca pe un studiu de caz în ceea ce privește ascultarea nevoilor reale ale șoferilor. Ceea ce a început cu ani în urmă ca un mic magazin care deservea șoferii care călătoreau spre Regatul Unit s-a transformat într-o zonă de servicii dezvoltată, dotată cu o stație de curățare pentru camioane și haine și un magazin care oferă alimente și băuturi familiare naționalităților care trec prin zonă.“Un șofer român poate găsi produse românești, un șofer polonez poate găsi produse poloneze. Sunt plecați de acasă timp de mai multe săptămâni, așa că încercăm să le oferim ceva familiar.”, explică el.

       

Ambiția merge mai departe: își dorește ca situl să devină o mică comunitate unde un șofer să poată găsi tot ce are nevoie, de la unelte de întreținere de bază până la o gamă largă de combustibili - motorină, HVO, bio-GNL și acum electricitate. “Cred cu tărie în combustibilii alternativi, dar nu cred într-un singur combustibil”, spune el.“O soluție poate fi potrivită pentru transportul local, în timp ce transportul internațional are nevoie de altceva..”

Această abordare deschisă se aplică și serviciilor pentru șoferi. Nu toți șoferii au nevoie de același lucru. Unii rămân peste noapte, alții își iau pauze de weekend, iar alții se opresc doar pentru combustibil, cafea sau o masă. Prin urmare, ambiția este de a crea un centru de servicii flexibil, mai degrabă decât de a impune un model unic. Mathieu Vander Paelt își descrie viziunea pe termen lung ca fiind construirea “unei mici comunități”: un loc unde șoferii pot vorbi, se pot relaxa sau pot juca un joc de biliard după ce au petrecut o mare parte din zi singuri.

„Șoferii petrec mult timp singuri” spune el. “Uneori, pur și simplu vor să intre în contact cu alte persoane”.”

Deficit de șoferi — sau deficit de locuri de muncă atractive?

Discuția despre parcări nu poate fi separată de deficitul de șoferi profesioniști din Europa. Directorul Mattheeuws consideră că aceasta este unul dintre cele mai grave riscuri structurale cu care se confruntă industria transporturilor. Încetinirea economică actuală ar fi putut reduce temporar cererea în anumite părți ale pieței, dar o redresare mai puternică ar putea expune foarte rapid deficitul.

Șoferii experimentați se pensionează, în timp ce prea puțini tineri intră în această profesie.“Cea mai mare problemă nu este doar prețul,”, spune el.“Cea mai mare problemă este că nu găsim suficienți oameni care să vrea să facă treaba.” Cu toate acestea, industria trebuie să își asume responsabilitatea de a face profesia mai atractivă. Prin urmare, condițiile de parcare devin parte a recrutării și retenției. Acestea demonstrează dacă sectorul apreciază cu adevărat oamenii de care depinde.

Pentru Mathieu Vander Paelt, a face profesia din nou atractivă înseamnă a-i reda demnitatea.“Trebuie să readucem calitatea — Șoferii sunt căpitanii care livrează bunurile pe care le mâncăm în fiecare zi. Lumea trebuie să fie mai recunoscătoare șoferilor — pentru că fără ei, așa cum am văzut în timpul pandemiei de Covid, nu se întâmplă nimic. Lumea să se oprească.”s.”

Pachetul de mobilitate și normele sociale aferente au generat așteptări legitime cu privire la condițiile de odihnă și de muncă. Infrastructura nu a ținut pasul.“Avem legi scrise acum cinci ani și încă discutăm despre aceeași lipsă de locuri de parcare.”observă Vander Paelt. El este direct în ceea ce privește prioritățile, în opinia sa.“Am spus ani de zile că parcările nu sunt în regulă - dar nu insistăm suficient pentru a remedia situația. Plătim sume enorme în taxe de drum; capacitatea parcărilor securizate ar trebui să fie mai sus pe lista de priorități.”

Ce au nevoie transportatorii de la parcări

Având o poziție de ambele părți ale drumului — atât ca operator de transport care cumpără servicii de parcare, cât și ca operator de parcare însuși — Vander Paelt este direct în ceea ce privește aspectele economice.“Pentru operatorii de flote, totul se reduce întotdeauna la prețuri,”, spune el.“Toată lumea își dorește cea mai bună calitate la cel mai bun preț, deoarece transportul este o afacere cu marjă mică de profit.. “Există însă și costul mai mare al insecurității. Furtul de mărfuri este în creștere, iar asigurătorii devin mai selectivi în ceea ce privește condițiile în care sunt acoperite anumite mărfuri. Pentru unele încărcături, parcarea securizată este deja o cerință de asigurare:“Suntem deja obligați să folosim parcări securizate pentru unele încărcături — dacă nu, asigurătorii spun că pur și simplu nu ne mai pot asigura, deoarece furturile cresc în fiecare an..”.”

Daunele asociate cu pătrunderea migranților creează un risc suplimentar. Vander Paelt observă că unele forme de daune nu mai sunt acoperite de condițiile standard de asigurare din Belgia, lăsând operatorii să absoarbă pierderile.

Mobilitatea militară: o nouă agendă pentru UE

Mediul de securitate în schimbare din Europa adaugă o nouă dimensiune dezbaterii privind parcarea. Mobilitatea militară poate necesita o infrastructură capabilă să găzduiască vehicule grele, convoaie anormale, mărfuri periculoase și încărcături cu dimensiuni și greutăți diferite de traficul comercial obișnuit. Mathieu Vander Paelt salută dialogul emergent dintre ESPORG, Comisia Europeană și NATO, deoarece acesta aduce expertiza tehnică și operațională în aceeași discuție.“Oamenii potriviți stau împreună,”, spune el.“Pot conecta cerințele militare cu standardele de parcare și pot include aceste nevoi în noile planuri..”

Privind dincolo de 2030

Rugat să-și imagineze parcarea securizată peste un deceniu, Mathieu Vander Paelt se așteaptă ca automatizarea să remodeleze părți ale rețelei — dar nu să înlocuiască elementul uman din centrul acesteia.“Cred că vom avea camioane automatizate care vor circula de la un depozit la altul, dar vom avea în continuare nevoie de transport cu șoferi, pentru că nu totul poate funcționa cu vehicule autonome. Spațiul de parcare se va adapta, se va schimba odată cu noile standarde - dar va rămâne un centru pentru șoferii care împărtășesc aceeași realitate profesională, unde se pot întâlni, odihni și recupera.”