Европейская отрасль тяжелого и негабаритного транспорта на протяжении многих лет – фактически десятилетий – не получала необходимой и заслуженной поддержки от регулирующих органов и политических лидеров. Сейчас ситуация начинает меняться, поскольку Европа пересматривает свои энергетические, промышленные и военные приоритеты после трагического конфликта на Украине.
Политическое давление с целью проведения реформ действительно усилилось после аннексии Крыма Россией в 2014 году, когда НАТО нарастило свое военное присутствие и провело учения в Восточной Европе с участием тысяч военнослужащих и тяжелой техники. Действия НАТО и последующие учения в 2020 и 2021 годах выявили тот факт, что многие дороги и мосты оказались недостаточно прочными для выдерживания нагрузок, и в некоторых случаях военной технике приходилось совершать длительные объезды или ждать временных инженерных решений.
Это придало огромный вес давним призывам ESTA к Европе резко увеличить инвестиции в инфраструктуру и создать сеть взаимосвязанных коридоров для тяжелых транспортных перевозок, на которые эти инвестиции можно было бы сосредоточить. Эти коридоры могли бы следовать по трансъевропейской сети автомобильных дорог, а также включать дороги, имеющие большое экономическое значение, такие как дороги к промышленным зонам и портам.
Для этой сети также крайне важно предусмотреть безопасные и надежные парковочные места, способные обслуживать дороги с интенсивным движением и нестандартными условиями – именно поэтому ESTA стала ассоциированным членом ESPORG и активно поддерживает ее работу и цели.
Дискуссия продолжается, и в попытке сохранить давление в прошлом месяце ESTA направила подробный ответ на “Белую книгу Европейской комиссии по европейской обороне — готовность к 2030 году”.
В Белой книге изложены семь приоритетных областей, имеющих решающее значение для построения надежной европейской обороны, включая необходимость обеспечения военной мобильности “посредством общеевропейской сети сухопутных коридоров, аэропортов, морских портов, а также вспомогательных элементов и служб”.
ESTA решительно приветствует публикацию Белой книги и содержащихся в ней рекомендаций, но добавляет, что бюрократические и административные реформы также имеют важное значение.
Действующие правила, например, касающиеся дорожных знаков или разрешений на перевозку тяжелых и негабаритных грузов, различаются от страны к стране, а в некоторых случаях даже от района к району.
Это часто приводит к серьезным задержкам, и европейским государствам срочно необходимо оптимизировать и гармонизировать правила и процедуры, которые являются ключевым элементом военной мобильности, а также энергетической и промышленной экономики Европы.
Многие из мер, которые ESTA запрашивала на протяжении многих лет, содержатся в предлагаемых изменениях Директивы ЕС о весе и транспорте (96/53). Важно отметить, что планируемые изменения включают в себя общеевропейское принятие стандартной документации SERT для регистрации транспортных средств с негабаритными грузами – шаг, который ESTA поддерживала на протяжении многих лет.
К другим мерам относятся:
• ‘Единый центр’ для получения разрешений в каждой стране
• стандартизированные формы заявлений на получение разрешения
• использование электронных разрешений
• Гармонизация правил сопровождения и маркировки транспортных средств
• запрет на требование знания языка водителями
• системы выдачи разрешений будут доступны на всех языках ЕС.
Подобные реформы назревали давно, и мы надеемся, что они получат окончательное одобрение во время нынешнего председательства Дании, срок полномочий которого истекает в декабре.
Как и в случае с призывами к созданию транспортных коридоров, мы считаем, что аргументы были поняты и доказаны. Теперь нам нужно, чтобы наши политические руководители добились практических результатов – ради всех нас.
Автор: Тон Клин, директор ESTA
Russian 
English 
German 
French 
Romanian 
Dutch 
Italian 
Polish