Глобальная нехватка профессиональных водителей продолжает усиливаться и теперь твердо признана структурной проблемой, а не временным рыночным колебанием. Это стало очевидным из недавно опубликованного отчета IRU о глобальной нехватке водителей к 2025 году: на 18 рынках остается незаполненными около 2,9 миллиона вакансий водителей грузовиков — что эквивалентно 11 1/3 тонны рабочей силы.
В Европе уровень нехватки водителей составляет 13 %, что соответствует примерно 502 000 вакантных мест. Две трети европейских операторов сообщают об отказе от новых контрактов из-за невозможности найти достаточное количество водителей, а 65 % считают нехватку водителей своей самой насущной проблемой — в четыре раза выше, чем любая другая проблема. Нехватка особенно сильно бьет по малым компаниям: операторы с численностью персонала менее 50 человек сообщают о показателях нехватки на шесть процентных пунктов выше, чем более крупные фирмы. Это особенно важно в Европе, где на компании с численностью персонала менее десяти человек приходится 98 % предприятий автомобильных грузоперевозок и 79 % рабочей силы.
Демографический прогноз: к 2030 году в ЕС, как ожидается, уйдут на пенсию 660 500 водителей грузовиков.
Давление на отрасль усиливается из-за старения рабочей силы. В Европе ожидается, что в течение пяти лет на пенсию выйдут около 20 100 000 нынешних водителей, что, по оценкам, составит 660 500 водителей, покинувших рынок труда к 2030 году. В глобальном масштабе, по прогнозам, к той же дате уйдут 2,86 миллиона водителей грузовиков.
В сочетании с существующими вакансиями Европа сталкивается с двойной проблемой: замена выходящих на пенсию водителей и одновременное заполнение уже пустующих вакансий — на фоне крайне ограниченного притока молодых водителей. Европа уже выделяется как наиболее зависимый от иностранных водителей рынок среди опрошенных, где около 31% водителей грузовиков составляют иностранные граждане.
Женщины и молодое поколение по-прежнему недостаточно представлены.
Женщины составляют всего 4% европейских водителей грузовиков, несмотря на то, что они, как правило, начинают свою карьеру в более молодом возрасте, чем мужчины. В Австралии зафиксирована самая высокая доля женщин-водителей среди исследованных рынков — 9%, однако это значительно ниже потенциала рынка труда в целом. На каждом из исследованных рынков грузоперевозки значительно отстают от общего показателя в транспортном секторе.
Улучшение инфраструктуры и обеспечение безопасных мест для парковки приносят пользу всему персоналу и являются необходимым условием для привлечения большего числа женщин. Скоординированные инициативы, такие как финансируемое отраслью обучение, покрывающее расходы на получение лицензий в Нидерландах, и Академия женщин-водителей грузовиков при Университете Северной Дакоты в Турции, уже продемонстрировали, что участие женщин может быть увеличено, если систематически устранять существующие барьеры.
“Заработная плата как барьер” и растущая важность безопасной парковки и благополучия водителей.
По данным IRU, транспортные компании все чаще сталкиваются с “заработным барьером”. Хотя заработная плата по-прежнему важна, одних только высоких зарплат уже недостаточно для привлечения или удержания водителей. Особенно в междугородних перевозках, другие факторы теперь имеют большее значение: достаточное время дома, предсказуемый график работы, охраняемые парковочные места, комфортабельные каюты и лучший баланс между работой и личной жизнью.
В качестве основных проблем были названы проблемы безопасности на зонах отдыха и парковках, а также плохое или отсутствующее состояние инфраструктуры. Водители — и особенно женщины — часто не чувствуют себя в безопасности на многих остановках. Модернизация зон отдыха прямо названа одним из конкретных позитивных факторов, способных улучшить как безопасность, так и общую привлекательность профессии.
В условиях, когда Европа одновременно сталкивается с проблемами, связанными с 502 000 вакансиями и более чем 660 000 водителей, которые должны выйти на пенсию к 2030 году, растущая привлекательность профессии подчеркивает, что инвестиции в безопасную парковочную инфраструктуру и благополучие водителей являются как социальной необходимостью, так и бизнес-императивом для обеспечения надежности цепочки поставок.
Russian 
English 
German 
French 
Romanian 
Dutch 
Italian 
Polish 
Spanish