Взгляд с обеих сторон дороги: как предприниматель в сфере транспорта видит будущее логистики

Эксклюзивное интервью с Матье Вандер Паэлтом – директором Mattheeuws Group и членом совета директоров ESPORG с 2024 года.

Матье Вандер Паэльт рассматривает вопрос безопасной парковки грузовиков с обеих сторон дороги: как успешный транспортный оператор, который также является владельцем автостоянки для грузовиков.

В качестве директора Mattheeuws Group он ежедневно сталкивается с трудностями управления международным транспортным бизнесом: жесткая рентабельность, напряженные графики поставок, нехватка водителей, меняющиеся ожидания клиентов и строгая нормативно-правовая среда. Как оператор Truck Stop Veurne, он также видит ситуацию с другой стороны — что происходит, когда водители заканчивают свой рабочий день и им все еще нужно найти безопасное, чистое и удобное место для остановки.

Его должность в совете директоров ESPORG расширяет европейский контекст. Она связывает операционную реальность семейного транспортного бизнеса с более широкой европейской дискуссией о безопасной вместимости парковок, общих стандартах, благополучии водителей и устойчивости трансграничной логистики.

Для Матье Вандер Паэлта эти темы неразделимы. Парковка — это не изолированная услуга на обочине дороги, а часть самой транспортной системы.“”Речь идёт не только о парковке, — говорит он. — Речь идёт о водителях, планировании, клиентах и операционных реалиях“.” Это убеждение сформировалось за годы работы в различных сферах отрасли — финансах, транспорте, энергетике, таможне и услугах для водителей.

От финансов до грузоперевозок

Матье Вандер Паэльт начал свою карьеру не в транспортном управлении и не за рулем грузовика. Он начал работать в банковской сфере, где специализировался на кредитовании и приобрел опыт в финансовом анализе, бухгалтерском учете и оценке балансов компаний. Оглядываясь назад, он считает этот опыт одним из своих главных преимуществ. Транспортная отрасль – низкорентабельная, но при этом очень капиталоемкая. Компаниям приходится постоянно инвестировать в тракторы, прицепы, специализированное оборудование, мастерские, недвижимость и все более совершенные технологии.“Транспортная отрасль требует значительных инвестиций, поэтому нам нужны банки, которые будут с нами сотрудничать. Понимание этой стороны бизнеса мне очень помогло..”Эта основа, по его словам, научила его дисциплине работы с цифрами в сочетании с пониманием людей“.“Это во многом связано с людьми.,— говорит он.”Нам нужны хорошие водители, хорошие механики, хорошие сотрудники в офисе — без кого-либо из них ничего не получится. Транспорт — это спорт. Это не работа с девяти до пяти, это никогда не прекращается..”

Маттеувы Группа: Семейный бизнес, создающий интегрированную транспортную экосистему.

Группа компаний Mattheeuws имеет богатую историю, корни которой уходят в 1945 год. На протяжении десятилетий семейная компания продолжала расти и внедрять инновации, создавая интегрированную транспортную экосистему, включающую Transport Denecker, Romac Fuels и Truck Stop Veurne. В настоящее время ее деятельность охватывает международные перевозки, специализированную промышленную и оптовую логистику, таможенное оформление, распределение энергии и стоянку грузовиков.“Постепенно мы объединяем все эти компании, чтобы обеспечить бесперебойную работу для клиента..”

Матье Вандер Паэльт и Селин Маттеувс, директора Mattheeuws Group, семейного предприятия.

Группа также обслуживает клиентов, имеющих производственные площадки в нескольких странах. Материалы могут нуждаться в перемещении между заводами в Польше, Испании, Германии, Великобритании или других странах Европы, что делает трансграничную координацию частью повседневной работы.“Всё постоянно меняется, потому что нам нужно следовать за нашими клиентами. Транспорт никогда не останавливается — он больше не связан с границами. Я считаю, что это станет еще масштабнее, потому что потоки теперь поступают и из других стран. И я считаю, что то же самое верно и для парковок: они должны быть шире, чем границы отдельных стран..”

Автозаправочная станция для грузовиков в Верне: от места остановки до сервисного центра.

На собственной автостоянке для грузовиков Mattheeuws Group парковка, заправка и обслуживание водителей все чаще располагаются под одной крышей — и Матье Вандер Паэлт описывает эту эволюцию как пример того, как важно прислушиваться к реальным потребностям водителей. То, что много лет назад начиналось как небольшой магазин, обслуживающий водителей, направляющихся в Великобританию, превратилось в развитую сервисную зону с пунктом мойки грузовиков и одежды, а также магазином, предлагающим еду и напитки, знакомые представителям разных национальностей, проезжающим мимо.“Румынский водитель может найти румынские товары, польский водитель — польские. Они находятся вдали от дома много недель, поэтому мы стараемся предложить им что-то знакомое.”— поясняет он.

       

Его амбиции простираются дальше: он хочет, чтобы это место стало небольшим сообществом, где водитель мог бы найти все необходимое, от основных инструментов для технического обслуживания до выбора топлива — дизельного топлива, гидрогенизированного растительного масла, био-СПГ и теперь еще и электричества. “Я твердо верю в альтернативные виды топлива, но я не верю в какой-то один вид топлива”, — говорит он.“Одно решение может подойти для местного транспорта, в то время как для международных перевозок потребуется что-то другое.».

Такой открытый подход применим и к услугам для водителей. Не всем водителям нужны одни и те же услуги. Некоторые остаются на ночь, другие уезжают на выходные, а третьи останавливаются только для заправки, кофе или перекуса. Поэтому цель состоит в создании гибкого сервисного центра, а не в навязывании единой модели. Матье Вандер Паэлт описывает свою долгосрочную перспективу как создание “небольшого сообщества”: места, где водители могут пообщаться, отдохнуть или сыграть в бильярд после того, как провели большую часть дня в одиночестве.

«Водители проводят много времени в одиночестве.” он говорит. “Иногда им просто нужно общение с другими людьми».».

Нехватка водителей — или нехватка привлекательных рабочих мест?

Дискуссия о парковке неразрывно связана с нехваткой профессиональных водителей в Европе. Директор Маттеувс считает это одним из наиболее серьезных структурных рисков, стоящих перед транспортной отраслью. Нынешний экономический спад, возможно, временно снизил спрос в некоторых сегментах рынка, но более сильное восстановление может очень быстро выявить дефицит.

Опытные водители уходят на пенсию, в то время как слишком мало молодых людей приходят в эту профессию.“Самая большая проблема заключается не только в ценообразовании.,— говорит он.”Главная проблема в том, что мы не находим достаточно людей, желающих выполнять эту работу.” Тем не менее, отрасль должна взять на себя ответственность за повышение привлекательности профессии. Таким образом, условия парковки становятся частью процесса найма и удержания персонала. Они демонстрируют, действительно ли отрасль ценит людей, от которых она зависит.

Для Матье Вандер Паэлта сделать профессию снова привлекательной означает восстановить ее достоинство.“Нам нужно вернуть качество — водители — это капитаны, которые доставляют нам продукты, которые мы едим каждый день. Мир должен быть более благодарен водителям, потому что без них, как мы видели во время пандемии COVID-19, ничего не происходит. Мир остановился.с."”

Пакет мер по обеспечению мобильности и связанные с ним социальные нормы породили обоснованные ожидания в отношении условий отдыха и труда. Инфраструктура не успевает за этим ростом.“У нас есть законы, принятые пять лет назад, а мы до сих пор обсуждаем ту же самую проблему нехватки парковочных мест.”— замечает Вандер Паэлт. Он прямо говорит о том, где, по его мнению, должны располагаться приоритеты“.“Мы годами говорим, что с парковками что-то не так, но мы недостаточно активно добиваемся решения этой проблемы. Мы тратим огромные суммы на платные дороги; обеспечение безопасной парковки должно быть в приоритете.”

Что требуется от парковки для грузоперевозчиков

Вандер Паэлт, побывавший по обе стороны баррикад — как транспортный оператор, закупающий услуги парковки, и как сам оператор парковки, — откровенно говорит об экономической стороне вопроса.“Для операторов автопарков все всегда сводится к ценообразованию.,— говорит он.”Все хотят получить лучшее качество по лучшей цене, потому что транспортные услуги — это бизнес с низкой прибыльностью.. “Но есть и более высокая цена незащищенности. Кражи грузов растут, и страховщики становятся все более избирательными в отношении условий страхования определенных товаров. Для некоторых грузов безопасная парковка уже является обязательным требованием страхования:“Мы уже обязаны использовать охраняемые парковки для некоторых грузов — в противном случае, как заявляют страховщики, они просто больше не могут нас страховать, поскольку количество краж растет с каждым годом..”

Ущерб, связанный с проникновением мигрантов, создает дополнительный риск. Вандер Паэлт отмечает, что некоторые виды ущерба больше не покрываются стандартными условиями страхования в Бельгии, и операторам приходится самостоятельно нести убытки.

Военная мобильность: новая повестка дня для ЕС

Изменение обстановки в сфере безопасности в Европе добавляет еще одно измерение к дискуссии о парковке. Военная мобильность может потребовать инфраструктуры, способной вместить тяжелую технику, нестандартные колонны, опасные грузы и грузы, отличающиеся по размерам и весу от обычных коммерческих перевозок. Матье Вандер Паэлт приветствует зарождающийся диалог между ESPORG, Европейской комиссией и НАТО, поскольку он объединяет технический и оперативный опыт в одном обсуждении.“Нужные люди сидят вместе.,— говорит он.”Они могут связать военные требования со стандартами парковки и включить эти потребности в новые планы.».

Взгляд за пределы 2030 года

На вопрос о том, какова будет ситуация с охраняемыми парковками через десять лет, Матье Вандер Паэльт ожидает, что автоматизация изменит некоторые аспекты сети, но не заменит человеческий фактор, лежащий в её основе.“Я думаю, у нас будут автоматизированные грузовики, курсирующие между депо, но нам по-прежнему понадобится транспорт с водителями, потому что не все может работать на беспилотных автомобилях. Парковочные места будут адаптироваться, изменятся в соответствии с новыми стандартами, но они останутся центром для водителей, разделяющих одну и ту же профессиональную реальность, где они смогут встречаться, отдыхать и восстанавливать силы.”